阿西摩的分享誌

Value comes from sharing.

Project Smurf – 最重要的安全裝備 – 輪胎。

還記得剛開始接觸賽車運動的時候,一位資深的賽車老前輩問了我一個問題。
「全車最重要的安全裝備是什麼?」

我想,很多人應該會跟我一樣,回答「煞車!」事實上,煞車系統固然重要,但是比煞車更重要的是「輪胎」!想想看,整台車唯一跟地面接觸的零件是什麼?

Project Smurf
不就是「輪胎」嗎!?我常常看到很多人改車,什麼安全措施都沒有提昇,就先改大馬力啦,超級巨大煞車卡鉗啦。。。等。就算你的煞車有多好,馬力有多大,輪胎沒有辦法配合或者抓住地面,一切都是枉然不是嗎?對於「百改降為先」這類的說法,我這麼說吧,車子就算有多優秀的懸掛系統,輪胎跟不上一切都是枉然。舉個我常在 AutoX 比賽看到的狀況,有些人認為懸掛壓低比較重要,會提昇過彎性能,減低側傾。理論上沒有錯誤,但是,當懸掛系統提昇了,相對的也會增加輪胎的工作與負擔。我常常會看到,有些車子懸掛壓低了,但是輪胎跟不上,在激烈操駕下,聽到的都是車胎的慘叫,雖然車子沒有側傾,但是由於輪胎無法有效的抓住地面,就看著這些車子在場上滑來滑去的掙扎。不是很聽話的依照駕駛人的指示動作。相反的,有些原廠組的車子,換上了光頭胎,雖然每次看到他們過彎的時候,車子側傾到好像就要翻掉一樣,但,往往他們都好像黏在地上一樣,就這麼的好像地面上有鐵軌一樣的過去。跑出來的時間甚至比大馬力,懸掛更好的車子還來得快。

說了這些,當然會有人說自己是「視覺系」,「不跑比賽,純性能提昇」等等的說法。說穿了,車子是各位自己的,想怎麼弄,怎麼改,也都是自己的事情。至少,花的是自己的錢,你想怎樣就怎樣,沒有人管得著。然而,改裝不是單一個環節改裝就可以,很多東西是環環相扣的。所有東西都必須配合的上,否則將會得到反效果。有很多的眉角是剛接觸汽車的朋友所不知道的,加上臺灣市面上的汽車雜誌一昧的「商業性」發文,令人有錯覺車子哪裡不夠,就去改哪裝哪裡。但是,很多人不願意聽,也或許根本沒人會跟你說改這個之前,先考慮全盤性。所以,這也是為什麼要起這個 Project Smurf Online 的原因之一。那我們就開始吧~

「經驗分享」

從上一台 Civic Si 到現在這台 Project Smurf,我也用了好幾組輪胎,就來分享一些自己的心得與經驗。

「原廠輪胎」
原廠配來的 Michelin Pilot HX MXM4 這組輪胎,以原廠車胎來說,算還不錯用。以四季胎來說,表現一般,就是堪用。磨耗指數 300 這應該算是它的優點與缺點吧!?我也拿這組輪胎來跑了幾次 AutoX,如果以性能取向的角度來說,這條輪胎的胎壁太軟,激烈操駕下會有令人有力不從心的感覺。

我對 Michelin Pilot HX MXM4 這組輪胎的評價就是:「就是一條原廠車胎」!

「性能胎」

Project Smurf - Summer and Snow
在換輪胎之前,我翻過了很多資料與測試,就是為了尋找一條適合我的輪胎。輪胎這種東西,就好像你穿的鞋子一樣,每個人的用途不同,喜好不同,習慣不同,對於車胎的需求也當然有所不同。我會跑賽道,又必須兼顧一般街道使用,所以在選擇車胎的時候,會挑一些最高性能的街胎來使用。而以前驅車來說,前輪車胎的外側車胎紋路很重要。前軀車在轉彎的時候,由於前輪必須同時肩負轉向,動力,煞車的工作,外側車胎的外側負重會特別的高。所以在挑選輪胎的時候,這是一個很重要的考量。

這有一段日本 Best Motoring 的測試影片可以參考一下。

這也就是為什麼原廠 HONDA Civic Type R (FD2R) 會選用 Bridgestone Potenza RE070 而不是當時 Bridgestone 的胎王 RE01R了。我會建議,有興趣的朋友,如果英文還不錯的話,可以去 tirerack.com 看輪胎的評測。當然,這些評測也只是參考而已,就像我先前提過的,每個人的習慣與喜好不同,評測這樣的東西也只屬於參考,評測覺得好的東西,不見得你就一定合適,所以多方參考才能選到比較適合自己的輪胎。

「Kumho Ecsta XS」
正因為原廠那組 Michelin MXM4 輪胎無法滿足我的需求,加上原廠胎耐磨到一整個令人很抓狂的境界,我終於忍不住手滑敗了一組新輪胎。當時看了一下一些測試,加上美國 AutoX 高手 Andy Hollis 的評測,同時,我也從來沒用過 Kumho 這個韓國品牌的輪胎,所以就報著一個嘗試的心態敗家了。尤其是當我看到乾地上的抓地力表現,更是在許多評測當中被人讚許的。有些人甚至說,Kumho XS 的乾地上的抓地表現可與熱熔胎媲美。沒錯,這組輪胎在乾地上的抓地力表現真的很令人激賞,但是,其他的方面與同等級輪胎相比下,變得很無招架之力。我對這組輪胎最大的抱怨就是胎壁太軟,當你在過彎的極限時,總會有一種與地面的隔離感,方向盤的操控變得很模糊,有些延遲。甚至,連原廠輪胎在這部份都表現得精準許多。另外一個令人很感冒的缺點就是「噪音」這組輪胎的車胎噪音,等到輪胎磨耗一半之後,會讓車子開起來好像搭飛機一樣,車內會有那種很令人不舒服的背景噪音。而 Kumoho XS 這組輪胎在溼地上就非常的「狗屎」到我們就不要浪費時間去討論了。

我對 Kumho Ecsta XS 這組輪胎的評價就是:看到胎紋的當下,猶如在夜店看到正妹一般,令人眼睛一亮。但是,搭訕之後,卻發現是與我無緣的韓國美女。

「Yokohama AD08」

Awesomeness vs Crappy

當 Kumho XS 剩下還有 35% 左右的時候,我已經無法在接受她的聒噪,所以就開始尋覓起下一條車胎。(怎麼有種好像劈腿的感覺)這次挑選輪胎的時候,選單中有 Bridgestone Potenza RE-11, Yokohama ADVAN Neova AD08, Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec, Hankook Ventus RS3 這幾條 Extreme Performance Summer 胎。也因為難以忍受 Kumho XS 的噪音,這次看評測時,我也特別注意了一下「輪胎噪音」的部份。Tirerack.com 給 Yokohma AD08 的評測當中有提到這類極限夏季跑胎因為紋路的設計,都會有一定的噪音存在,但是 AD08 特殊的火焰車胎設計,讓噪音變成一種背景白色噪音融入於其他馬路上的噪音之中。我自己的親身體驗也是如此,你如果注意去聽,就可以分辨出那些是街道噪音,哪些是 AD08 的噪音,然而,一般開車的時候,這個噪音你不太會去注意到,也不會太令人厭惡。除此之外,AD08 在各方面的表現都數一數二,尤其在操控部份的精準度是許多測試報告當中一定會被提到的。而我過去玩車的時候,也很愛用 Yokohama 的車胎,比如當年的 北美的 A520(亞洲的 M7R), A032R, A008R 等等,都是我頗喜歡的輪胎。尤其是 Yokohama 的跑胎設計有一點讓我很喜歡,就是當你開到超越車胎極限的時候,抓地力的消失有一定的緩衝期,讓你可以感覺到已經超過極限了,該收油或者慢下來了。有些車胎,比如說 Kumoho XS,一過極限之後,就是「去死啦!」直接罷工。而 AD08 價格也比 Bridgestone RE-11 來的優一些,雖然只是一條美金 20 元的差價,但是,光 AD08 的紋路設計對我來說就比 RE-11 更有吸引力。(沒錯,我在這個時候很視覺派 XD)

AD08 這組輪胎也不是沒有缺點,比如說,胎壁很硬。在操控上提昇了精準度,但是舒適性上就得犧牲了些。胎壓打硬一點就會很明顯的感覺到彈跳。還有就是 AD08 溼地上的表現也因為胎壁的硬,讓操控非常敏感,對一些人來說會感覺有點「神經質」。

我對 Yokohama ADVEN Neova AD08 這組輪胎的評價就是:雖然她不是全世界最美的,但是,已經讓路人甲乙一直看到撞路燈。雖然,她偶而會鬧個小脾氣,有點神經質。但是,因為愛上她,你會去愛上她的全部,可以長相廝守的好伴侶。

「輪胎是整台車唯一接觸地面的零件」

當你下一次要換輪胎的時候,請你多思考一下。輪胎,唯一一個接觸地面的零件,別為了省錢而忽略了這個很重要的零件。而什麼樣的輪胎適合你,這就要靠你自己去做點功課,去尋找適合你的輪胎。希望你們也都能早日找到你的另一伴,啊!不,是你的輪胎。:p

2 Comments

  1. hi , 請問你都在哪換輪胎呢? thx

  2. Hi Chris:
    北美洲的話,我都是直接從 TireRack 上訂購輪胎,然後拿去朋友的店裡 mount。

    台灣的話,我是有幾家會去做輪胎保養或者安裝輪胎的店家,至於輪胎跟誰買就不一定了。不過因為這次把車運回來台灣的時候有多準備幾條輪胎一起回來,所以暫時還沒有在台灣買輪胎。

Comments are closed.