在還沒有試駕 Alfa Romeo Junior Veloce 之前，我已經試過許多不同品牌的電動載具，請容我在這裡先用「電動載具」這個名詞來統稱目前市面上絕大多數的 EV。也請慢慢看完我的感想之後，我們再來討論，「電動載具」這個詞是否還恰當。
我試駕過許多電動載具，包含了指標性的 Tesla Model 3, Y, S，極致操控運動型能的 Porsche Taycan 4S, 傳統豪華車品牌的 Mercedes Benz EQA 200, EQB 250，新的 CLA EV 200, 250，Lexus RZ450, Volvo XC40, C40, EX30, 甚至連相當冷門的 Peugeot 2008e 我也都試過了。我想，在一定程度上來說，對於「電動載具」我應該可以算是略懂略懂。
之所以我會說「電動載具」這裡我歸類出幾個特質：首先，這些車的動力輸出，多數馬達直接後面接著一個單速減速器，接著把動力傳到差速器分配到傳動軸半軸上輸出到輪子上。而這種配置方式，效率高，加上電控的調教，所出來的結果就是電動車那種電門直接又暴力的輸出。而且因為這種高效能低損失的動力傳遞方式，當你放掉電門的時候就可以直接地進入「回充」模式，可以有效地將動能轉回收成電力。不過，正因為如此，開電動車時電門控制的細膩度就變得額外的重要，只要你放電門太快，那種頓挫感就格外的明顯與突兀。也是造成許多人搭電動車容易暈車的因素之一。
第二個特質：這些電動載具，車底中間都有一顆大大的電池結構，也因為這個電池結構，所以一來重量非常重，絕大多數都是 1800kg 以上。不僅如此，這種平鋪在車底中央的電池結構也把整個車的重心壓低，同時也把 Roll center 壓低。所以當經過不平路面晃動時，左右擺的幅度不大，但是因為車身重要花更多的時間抑制擺動。同樣的路面，油車來說，晃動幅度相較之下會比較大，但是，油車相較之下輕，所以停止擺動的時間更快速。所以理論上，重心低會更穩，但是，相反的 EV 反而會讓人感覺晃得更大，其實就是因為那個「重量」讓 EV 雖然左右的擺動幅度相較於 ICE 更小，但是要花更多的時間抑制擺動，而坐在車裡的乘客「晃」的時間就更長了～這也是讓許多人覺得電動載具會有那種「搭船」的晃感。
第三個特質：車底那那一顆大電池基本上是一個很強的結構體。所以，許多電動載具開起來會有那種整個底盤好像一整片大鐵板裝上四個輪胎的感覺。以前油車，因為重量配置個關係，引擎在哪重量就在哪，那種重量配置的感覺很明顯，你可以輕鬆容易的感覺到荷重的轉移。但是到了電動載具，電池就是滿滿一大片在車底，而且還就這麼剛好在車身正中央！荷重轉移的落差感就變得很小，在油車上有時候我們會故意利用荷重轉移的方式，來改變輪子抓地力的分布，進而讓我們可以更輕鬆容易的改變車輛動態。但是在電動載具上，這種駕馭方式就不見得行得通，也因此大大的減少了駕馭的那種玩味。
講了這些，我真的不是要賣弄知識或什麼，而是，我想先把大家的認知點同步一下，接下來，我才能更清楚明確的讓你們知道為什麼 Alfa Romeo Junior Veloce 對我來說，是一台只是把內燃機換成電動馬達的「車」！
首先，Alfa Romeo 的工程師我不知道是因為「妥協」所以不妥協？還是因為「不妥協」所以妥協。Junior Veloce 的電動馬達後面一樣有一個單速減速齒輪，接下來就是重點了，別人都只是差速器，然後左右輪速差的問題就靠電控系統或者防滑差速系統夾夾煞車卡鉗就結束了～ 但，Alfa Romeo 的工程師偏偏就要給你裝一個機械式的 Torsen LSD！然後再接上傳統前驅車的左右半軸配置。這看起來好像沒啥，但，開起來。。。好不真實的好玩啊！第一個你會感受到的，正因為這樣的配置，雖然說，相較於內燃機要等轉速才有動力輸出還是快了不少，但是，動力的輸出少了電動載具應該有的那種「高效率直出」的感覺，或許也是電門刻意的調教，總之，Junior Veloce 電門下去之後，會有那麼點遲滯，然後動力才會從齒輪之間傳遞到輪胎上。如果這時候你的方向盤帶著那麼點舵角，你也可以很明顯的感覺到 LSD 的動作，也正因為是機械式的 Torsen LSD 這種扭力感應式的 LSD。透過電動馬達的扭力輸出來得直接又乾脆反而讓 Torsen LSD 有著更直接更快速的反應，在這種數位動力經過類比分配輸出，一切透過腳來控制轉向的愉悅！放眼看市場，這是「電動載具」不可能有的感覺！這是單純「數位輸出」沒辦法復刻的情緒價值！
如果有作點功課的人也應該都知道 Alfa Romeo 已經是 Stellantis 集團的一員，所以 Junior Veloce 基本上跟 Peugeot e-208, Jeep Avenger EV, Fiat 600e 共用同一個底盤，也因為成本關係，這是一個油電共生的平台。要嚴格一點/我的認知上來說，這是油車平台然後為了碳權硬改成電車的平台。但，也正因為這個「妥協」反而讓這台車變得不妥協！首先，因為他是油車平台改電，所以電池的位置不是在整個車底下方，而是著重在後座及後輪軸上。然後車頭就是單純的電動馬達跟控制單元。這也意味著大電池不大，所以車身重量輕，全車也才 1600 公斤不到！種種跡象來看，怎麼看都不像是「電動載具」啊！反而更正確的來說，這是個油車然後 Alfa Romeo 的工程師把引擎換成了電動馬達而已！咦！？這樣說來，這有沒有可能是「最不會壞的 Alfa Romeo」啊！？啊！不！義大利車是不會壞的！（握拳）
所以，現在我跟你說「這是一台把內燃機引擎換成電動馬達的 Alfa Romeo」，這樣你們能懂了嗎！？什麼！？還是無法理解嗎！？好，沒關係，你現在馬上去預約試駕！等你開過了，你就會懂了！就這麼簡單！
不懂什麼叫做「蛇毒」去被咬過，你就會懂了！這，就是 Alfa Romeo！