2013/08/26 那場 The Ridge Track Day 回來之後，我車上的左前方的 Spoon 卡鉗內側兩顆活塞，完全卡死，導致煞車皮沒有辦法正常運作，下壓之後會沒有辦法回彈而造成所謂的 brake pad dragging。這會造成煞車皮不正常的磨耗，而且也會造成煞車系統不正常的反應與運作溫度過高。其實，早在今年初我就已經注意到有這個問題了，只是一直遲遲沒有去解決。然而為了安全的問題，咬了牙，忍著兩三天沒這台車的痛，把 Spoon 卡鉗送去 rebuild 了。

不修不知道，修了才知道卡鉗的狀況有多糟糕。基本上，買來將近兩年沒好好清理，再此之前，上一手物主也沒有 rebuild 過，所以基本上，這組 Spoon 卡鉗整整四年不知道跑了幾次賽道都沒有整修過。難怪，卡得那麼死。而這次完修之後，我的天啊！煞車的回饋感真的很棒，而且反應完全跟得上我的節奏！

換上了新卡鉗，新的 Motul 5.1 煞車油，Hawk HP+ 煞車皮，同時把之前特價買回來準備明年用的 245/40 17 Dunlop Z2 可裝上去，上了這次最後一場的 AutoX。原因是，再此之前，外面有風聲整個賽季累積積分跟我不相上下的另外一個車手要拼贏我。挑戰是絕對歡迎的！尤其這是最後一場賽事，不去拼一下，就要等半年之後才有得玩了，所以這次一定要拿出最佳狀況給今年一個好的句點。2013-09-22 那天，這個老天爺實在是給他太了解我了，一整年的賽事都是大晴天，就這一場，來了一場大雨。

其實，這沒有不好，反而對我比較有利。從過去到現在，雨天的賽事我通常表現都比較理想，一方面，溼地上前驅車比後驅車有利。另外一方面，溼地能相對的把每台車馬力差距拉近。加上，我年輕的時候在溼地下了不少苦功，我對於溼地的掌握跟操控比我在乾地上的表現一般來講都比較理想。結果比我原本的預期還要理想，雖然賽事接近尾聲之前，我原本的一整天都在 STX 組遙遙領先的優勢被追趕過去了，但，再最後一趟比賽的時候，我一口氣又刷掉了 synthroid prix.7 秒的時間。我知道，我至少還有半秒的時間可以抓回來，不過，這個成績已經足夠讓我穩保我今年 STX 的寶座。這部份，算是給鬆了一口氣。

今年整年的賽季當中，我都處於一直在調車的狀態，去年使用的懸掛系統，一直沒有辦法跟上我想要的動作，加上，一直面臨著前幾圈輪胎熱不起來的問題，直到今年換胎之後，有明顯的幫助。而每一次調整定位，懸掛設定之後，我總得重新摸索與學習車子的極限跟潛力。花了我不少心思在其他方面，而沒有辦法好好的去專注在「駕駛」這件事情上。不過，今年到這場比賽為止，所有的微調跟設定都算告一段落了，接下來我要把設定定住，專心在「駕馭」這方面，因為現在這台車的極限，我還沒能完全掌握，所以要開始放心思在這方面上。

順便放一段，那天溼地上玩過頭的影片～