Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 (2022 更新版)

距離上一次發表 Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 – 煞車皮 和 Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 – 煞車碟 兩篇文章文章也已經分別是 2012 與 2014 年的事情了。其實之後我的煞車也有做了一些調整,就來分享與記錄一下吧~

首先是煞車皮我後改用了 Cobalt Friction 的煞車皮,主要是之前的文章有稍微提過,這家品牌曾經提供 Honda Performance Racing Grand-AM series 用的煞車皮,也是因為這樣所以我才知道這家品牌,然後之後就直接跟他訂購。
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這裡可以很明顯地看出 Cobalt 的煞車皮與原廠的差異性
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煞車皮接觸面積也有所不同,圖片中這是早年的煞車皮,可以看到兩側還有導角來降低噪音,不過後來的煞車皮就沒有導角了,因為在賽車上噪音不是考量的部分,能增加接觸面積增加煞車效能才是重點。Untitled

Cobalt 的煞車皮還有分XR1, XR2, XR3, XR4, XR5 等級

依照不同的需求取向來選擇,我自己是 XR1 前,搭配 Otto Zimmermann GmbH 原廠規格碟盤(台灣俗稱 OZ 盤)。後輪則是 XR4 搭配 Hacker 330 實心盤。

以這樣的設定搭配上有 FD2 Type R 的原廠煞車導風片來說,跑麗寶真的用力開的話,基本上跑滿一整節剛剛好,最後一兩圈才會開始出現有一點點 Over heat 的狀況。唯一的缺點就是這組煞車皮的粉塵很重,加上沾到水的話腐蝕性還蠻強的,所以要勤洗車(理由正當)。

煞車卡鉗則因為被藥水洗到有點褪色,加上原本的那組活塞的部分有一些磨損的痕跡,所以就訂了組全新的來換(真的有夠販劍)
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這是目前的煞車設定,也因為很習慣這樣的設定,雖然說這樣的設定在賽道上真的全開的時候,會稍嫌有一些些不足,不過因為跑賽道的比例實在頗低,就暫時不去做調整了。

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