距離上一次發表 Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 – 煞車皮 和 Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 – 煞車碟 兩篇文章文章也已經分別是 2012 與 2014 年的事情了。其實之後我的煞車也有做了一些調整，就來分享與記錄一下吧～

首先是煞車皮我後改用了 Cobalt Friction 的煞車皮，主要是之前的文章有稍微提過，這家品牌曾經提供 Honda Performance Racing Grand-AM series 用的煞車皮，也是因為這樣所以我才知道這家品牌，然後之後就直接跟他訂購。

這裡可以很明顯地看出 Cobalt 的煞車皮與原廠的差異性

煞車皮接觸面積也有所不同，圖片中這是早年的煞車皮，可以看到兩側還有導角來降低噪音，不過後來的煞車皮就沒有導角了，因為在賽車上噪音不是考量的部分，能增加接觸面積增加煞車效能才是重點。

Cobalt 的煞車皮還有分XR1, XR2, XR3, XR4, XR5 等級

依照不同的需求取向來選擇，我自己是 XR1 前，搭配 Otto Zimmermann GmbH 原廠規格碟盤（台灣俗稱 OZ 盤）。後輪則是 XR4 搭配 Hacker 330 實心盤。

以這樣的設定搭配上有 FD2 Type R 的原廠煞車導風片來說，跑麗寶真的用力開的話，基本上跑滿一整節剛剛好，最後一兩圈才會開始出現有一點點 Over heat 的狀況。唯一的缺點就是這組煞車皮的粉塵很重，加上沾到水的話腐蝕性還蠻強的，所以要勤洗車（理由正當）。

煞車卡鉗則因為被藥水洗到有點褪色，加上原本的那組活塞的部分有一些磨損的痕跡，所以就訂了組全新的來換（真的有夠販劍）

這是目前的煞車設定，也因為很習慣這樣的設定，雖然說這樣的設定在賽道上真的全開的時候，會稍嫌有一些些不足，不過因為跑賽道的比例實在頗低，就暫時不去做調整了。