首先震撼到我的是 B85 這咖輪匡搭配上 MAXXIS VSEV 255/40 20 輪胎足足比我原本原廠 M Sport 19” 輪匡 + 米寶寶 e-Primacy 245/45 19 的輪胎輕了3.1kg！！如果依照理論上來說 1lb unsprung = 10 lb per corner (有人說 8）。如果依照這個論點來說，那一輪少 3kg 等於 少了 30 公斤的車重，四輪就等於少了 120 公斤的總車重！對於任何車輛來說，這都是相當可觀的差異性啊！

 

第一個有感的就是電門變得非常輕快，因為輪子的旋轉慣性少了，車子的加速變得好輕快，變得比較躁進，有那種手排車改飛輪的感覺。當然，這也可能是把兩面刃，車子變輕了車輛前進時也就不需要更多的動力就能達到同樣的速度了，理論上續航里程應該會增加！但，電動車續航里程要好，除了本身電池所能提供的電力以外，還有一部分得仰賴減速時的「回充」。而「回充」仰賴的是車子向前推進的動能來推推動馬達反向來回收電能，所以當車子變輕的時候，相對的推動的力量也會變小，那是否回充的效益是否也會減少呢？我也很想知道這個答案，而理論上是一回事，實務上又是另外一回事，所以，我打算等我開了一個月之後，再來看車子的電耗表現。

 

或許，也因為電門變得更為敏感，加減速的體感增加了。老婆昨天陪著我這樣南北跑了一趟回來，竟然說暈車了。好吧，看來我得來好好訓練一下「神之右腳」，讓這個乘坐體感更舒服一些。倒是，自己開的時候，真的感覺車子的鋼炮感變得很明顯，連用「節能」模式也覺得電門開下去也沖勁十足。

 

另外這次一直想體驗的就是傳說中得到德國設計獎的國產 MAXXIS VSEV 輪胎，電動車專用輪胎真的有這種需要嗎？還是又是一個「行銷手法」來貼個標就可以跟你收更多錢！？一天到晚聽他們說什麼「滾動阻力低」，這到底對於我們開電動車有什麼影響？好處又是什麼！？看了一堆人講，但是總覺得好像霧裡看花，有看沒有懂。所以，直接自己買一套來用，這樣比較實在一點。

 

雖然，這是一個非常不負責任的測試，畢竟，輪匡加大，變輕，輪胎尺寸也變寬，這些都一定有一定的影響，不過，我更在意這個過程當中所發覺到的有趣的事情，學習到我所不知道的學問。或許，最後發現什麼「電動車專用」根本就是個騙錢的口號？車廠故意把電動車輪匡搞那麼重，單純的只是想省錢！？總之，沒靈魂的車我也要想辦法玩出一些好玩的事情，這樣才是玩車應該有的態度，對吧！說不一定，等我玩一圈之後，你們都跟著來開電車了呢～ （電車嘴臉）