還記得剛開始接觸賽車運動的時候，一位資深的賽車老前輩問了我一個問題。
「全車最重要的安全裝備是什麼？」

我想，很多人應該會跟我一樣，回答「煞車！」事實上，煞車系統固然重要，但是比煞車更重要的是「輪胎」！想想看，整台車唯一跟地面接觸的零件是什麼？

不就是「輪胎」嗎！？我常常看到很多人改車，什麼安全措施都沒有提昇，就先改大馬力啦，超級巨大煞車卡鉗啦。。。等。就算你的煞車有多好，馬力有多大，輪胎沒有辦法配合或者抓住地面，一切都是枉然不是嗎？對於「百改降為先」這類的說法，我這麼說吧，車子就算有多優秀的懸掛系統，輪胎跟不上一切都是枉然。舉個我常在 AutoX 比賽看到的狀況，有些人認為懸掛壓低比較重要，會提昇過彎性能，減低側傾。理論上沒有錯誤，但是，當懸掛系統提昇了，相對的也會增加輪胎的工作與負擔。我常常會看到，有些車子懸掛壓低了，但是輪胎跟不上，在激烈操駕下，聽到的都是車胎的慘叫，雖然車子沒有側傾，但是由於輪胎無法有效的抓住地面，就看著這些車子在場上滑來滑去的掙扎。不是很聽話的依照駕駛人的指示動作。相反的，有些原廠組的車子，換上了光頭胎，雖然每次看到他們過彎的時候，車子側傾到好像就要翻掉一樣，但，往往他們都好像黏在地上一樣，就這麼的好像地面上有鐵軌一樣的過去。跑出來的時間甚至比大馬力，懸掛更好的車子還來得快。

說了這些，當然會有人說自己是「視覺系」，「不跑比賽，純性能提昇」等等的說法。說穿了，車子是各位自己的，想怎麼弄，怎麼改，也都是自己的事情。至少，花的是自己的錢，你想怎樣就怎樣，沒有人管得著。然而，改裝不是單一個環節改裝就可以，很多東西是環環相扣的。所有東西都必須配合的上，否則將會得到反效果。有很多的眉角是剛接觸汽車的朋友所不知道的，加上臺灣市面上的汽車雜誌一昧的「商業性」發文，令人有錯覺車子哪裡不夠，就去改哪裝哪裡。但是，很多人不願意聽，也或許根本沒人會跟你說改這個之前，先考慮全盤性。所以，這也是為什麼要起這個 Project Smurf Online 的原因之一。那我們就開始吧～

「經驗分享」

從上一台 Civic Si 到現在這台 Project Smurf，我也用了好幾組輪胎，就來分享一些自己的心得與經驗。

「原廠輪胎」
原廠配來的 Michelin Pilot HX MXM4 這組輪胎，以原廠車胎來說，算還不錯用。以四季胎來說，表現一般，就是堪用。磨耗指數 300 這應該算是它的優點與缺點吧！？我也拿這組輪胎來跑了幾次 AutoX，如果以性能取向的角度來說，這條輪胎的胎壁太軟，激烈操駕下會有令人有力不從心的感覺。

我對 Michelin Pilot HX MXM4 這組輪胎的評價就是：「就是一條原廠車胎」！

「性能胎」

在換輪胎之前，我翻過了很多資料與測試，就是為了尋找一條適合我的輪胎。輪胎這種東西，就好像你穿的鞋子一樣，每個人的用途不同，喜好不同，習慣不同，對於車胎的需求也當然有所不同。我會跑賽道，又必須兼顧一般街道使用，所以在選擇車胎的時候，會挑一些最高性能的街胎來使用。而以前驅車來說，前輪車胎的外側車胎紋路很重要。前軀車在轉彎的時候，由於前輪必須同時肩負轉向，動力，煞車的工作，外側車胎的外側負重會特別的高。所以在挑選輪胎的時候，這是一個很重要的考量。

這有一段日本 Best Motoring 的測試影片可以參考一下。

這也就是為什麼原廠 HONDA Civic Type R (FD2R) 會選用 Bridgestone Potenza RE070 而不是當時 Bridgestone 的胎王 RE01R了。我會建議，有興趣的朋友，如果英文還不錯的話，可以去 tirerack.com 看輪胎的評測。當然，這些評測也只是參考而已，就像我先前提過的，每個人的習慣與喜好不同，評測這樣的東西也只屬於參考，評測覺得好的東西，不見得你就一定合適，所以多方參考才能選到比較適合自己的輪胎。

「Kumho Ecsta XS」
正因為原廠那組 Michelin MXM4 輪胎無法滿足我的需求，加上原廠胎耐磨到一整個令人很抓狂的境界，我終於忍不住手滑敗了一組新輪胎。當時看了一下一些測試，加上美國 AutoX 高手 Andy Hollis 的評測，同時，我也從來沒用過 Kumho 這個韓國品牌的輪胎，所以就報著一個嘗試的心態敗家了。尤其是當我看到乾地上的抓地力表現，更是在許多評測當中被人讚許的。有些人甚至說，Kumho XS 的乾地上的抓地表現可與熱熔胎媲美。沒錯，這組輪胎在乾地上的抓地力表現真的很令人激賞，但是，其他的方面與同等級輪胎相比下，變得很無招架之力。我對這組輪胎最大的抱怨就是胎壁太軟，當你在過彎的極限時，總會有一種與地面的隔離感，方向盤的操控變得很模糊，有些延遲。甚至，連原廠輪胎在這部份都表現得精準許多。另外一個令人很感冒的缺點就是「噪音」這組輪胎的車胎噪音，等到輪胎磨耗一半之後，會讓車子開起來好像搭飛機一樣，車內會有那種很令人不舒服的背景噪音。而 Kumoho XS 這組輪胎在溼地上就非常的「狗屎」到我們就不要浪費時間去討論了。

我對 Kumho Ecsta XS 這組輪胎的評價就是：看到胎紋的當下，猶如在夜店看到正妹一般，令人眼睛一亮。但是，搭訕之後，卻發現是與我無緣的韓國美女。

「Yokohama AD08」

當 Kumho XS 剩下還有 35% 左右的時候，我已經無法在接受她的聒噪，所以就開始尋覓起下一條車胎。（怎麼有種好像劈腿的感覺）這次挑選輪胎的時候，選單中有 Bridgestone Potenza RE-11, Yokohama ADVAN Neova AD08, Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec, Hankook Ventus RS3 這幾條 Extreme Performance Summer 胎。也因為難以忍受 Kumho XS 的噪音，這次看評測時，我也特別注意了一下「輪胎噪音」的部份。Tirerack.com 給 Yokohma AD08 的評測當中有提到這類極限夏季跑胎因為紋路的設計，都會有一定的噪音存在，但是 AD08 特殊的火焰車胎設計，讓噪音變成一種背景白色噪音融入於其他馬路上的噪音之中。我自己的親身體驗也是如此，你如果注意去聽，就可以分辨出那些是街道噪音，哪些是 AD08 的噪音，然而，一般開車的時候，這個噪音你不太會去注意到，也不會太令人厭惡。除此之外，AD08 在各方面的表現都數一數二，尤其在操控部份的精準度是許多測試報告當中一定會被提到的。而我過去玩車的時候，也很愛用 Yokohama 的車胎，比如當年的 北美的 A520(亞洲的 M7R）, A032R, A008R 等等，都是我頗喜歡的輪胎。尤其是 Yokohama 的跑胎設計有一點讓我很喜歡，就是當你開到超越車胎極限的時候，抓地力的消失有一定的緩衝期，讓你可以感覺到已經超過極限了，該收油或者慢下來了。有些車胎，比如說 Kumoho XS，一過極限之後，就是「去死啦！」直接罷工。而 AD08 價格也比 Bridgestone RE-11 來的優一些，雖然只是一條美金 20 元的差價，但是，光 AD08 的紋路設計對我來說就比 RE-11 更有吸引力。（沒錯，我在這個時候很視覺派 XD）

AD08 這組輪胎也不是沒有缺點，比如說，胎壁很硬。在操控上提昇了精準度，但是舒適性上就得犧牲了些。胎壓打硬一點就會很明顯的感覺到彈跳。還有就是 AD08 溼地上的表現也因為胎壁的硬，讓操控非常敏感，對一些人來說會感覺有點「神經質」。

我對 Yokohama ADVEN Neova AD08 這組輪胎的評價就是：雖然她不是全世界最美的，但是，已經讓路人甲乙一直看到撞路燈。雖然，她偶而會鬧個小脾氣，有點神經質。但是，因為愛上她，你會去愛上她的全部，可以長相廝守的好伴侶。

「輪胎是整台車唯一接觸地面的零件」

當你下一次要換輪胎的時候，請你多思考一下。輪胎，唯一一個接觸地面的零件，別為了省錢而忽略了這個很重要的零件。而什麼樣的輪胎適合你，這就要靠你自己去做點功課，去尋找適合你的輪胎。希望你們也都能早日找到你的另一伴，啊！不，是你的輪胎。:p